Derbi misständer på höga varv

Detta är ett guide vilket förklarar 'ett' sätt för att ställa in din förgasare - Denna guide går även god för att använda på andra modeller från förgasare

Varför justera förgasaren?

- ni äger ändrat din mopeds "setup" bytt luftfilter, cylinder alternativt avgasrör
- ni känner för att moppen äger mer för att "ge"
- Moppen går ojämnt
- ni äger hög bensinförbrukning
- Förändringar p.g.a.

vädret kyla/värme högt/lågt lufttryck

Anpassningen från förgasaren mot olika lufttryck samt temperaturer förmå artikel intressant för den liksom håller på tillsammans tävlingsmotorer. Normalt så byter man ej munstycken efter klimatet, dock påverkan från väderleken är kapabel ge ett förklaring mot varför enstaka motor ett fin sommarkväll kunna gå vilket ett "raket" för för att nästa dygn existera helt normal igen.

 

Höjd
Låg höjd = Mer syre
Hög höjd = Mindre syre
Temperatur
Varmt = Mindre syre
Kallt = Mer syre

Luft
Fuktigt = Mer syre
Torrt = Mindre syre
Mer syre = Magrare förbränning (Kräver strörre munstycken)
Mindre syre = Fetare förbränning (Kräver mindre munstycken)

 

Vanligaste felkällorna

Om din förgasare fungerat tillsammans med din nuvarande "setup" kolla detta först

- Smuts inom förgasaren
- Tätar nålventilen likt den bör (annars går den "fett")?

- Är flottören hel (annars går den fett)?
- Fungerar automatchoken vilket den bör (om ni äger någon)?

Det är nästan helt omöjligt för att "slita" ut ett förgasare rent mekaniskt

 

Övrigt:
Mer oljeinblandning ger magrare förbränning.
Mindre oljeinblandning ger fetare förbränning.

om han går upp i varv när du gör detta så drar han tjuvluft

Blanda ständigt identisk % oljeinblandning så påverkas ej förgasarjusteringen.

De olika komponenterna samt deras funktioner

1. Huvudmunstycket
Arbetsområde är nära högt varvtal - Fullgas (W.O.T)
Fullgas = W.O.T = bred Open Throttel

2.

Lågfartmunstycket
Arbetar från tomgång upp mot mitten från varvtalsområdet.
Genom för att öka storleken på luftmunstycket så ökas också mängden bränsle.

Här får du några tips på vad du kan göra

Det verksamma arbetsområdet flyttas då uppåt.

3. Tomgångsmunstycket
Arbetar nära tomgång



4. Luft/bränsleskruv
Skruven ni ställer in luft/bränsle förhållandet inom förgasaren
Felaktig inställning förmå göra för att moppen "tjuvstannar".

5.

Tomgångsskruven
Som detta låter skruven ni ställer in tomgången med.



6. Bränslenålen
Huvudsakliga arbetsområde inom mellanregistret (1/4 - 3/4 gaspådrag)

7.

Oftast leverar originaltändspole endast volt

Klips
Med denna justerar ni höjden på bränslenålen
* Klipset upp på nålen gör för att nålen åker ned vilket ger mindre bränsle (magrare)
* Klipset ned på nålen gör för att nålen åker upp vilket ger mer bränsle (fetare)

På somliga förgasare kunna man välja nålar tillsammans olika utformningar t.e.x hur lång sektion från nålen liksom cylindrisk samt hur lång sektion likt är avsmalnande (koniska delen)



Observera för att detta är en sätt för att justera sin förgasare detta finns nog andra sätt både bättre samt sämre.

 

---

Ok, då startar oss inställingen från förgasaren!

 

Först enstaka små grundinställning:

- Justera in klipset på bränslenålen mot mittenläget
- Justera luft/bränsle-skruven - skruva in den allt vilket detta går samt sedan ut ca 1,5 varv
(om ni besitter ett CV förgasare ca 2,5 varv)
- Varmkör moppen 5 minuter (extra viktigt angående ni besitter automatchoke)

 

Steg 1 - I steg 1 är målet för att få den för att gå god på fullgas - W.O.T
Nu skall oss hitta rätt huvudmunstycke Välj en huvudmunstycke starta tillsammans en stort samt jobba dig sedan nedåt.

Med en för stort munstycke kommer moppen "bröla" samt få en mörk samt sotigt tändstift.
Med en för litet munstycke kommer moppen ej för att orka varva ut samt tändstiftet blir vitt/grått.
Byt succesivt mot mindre samt mindre munstycke när stiftet blir "O´boy" brunt är detta OK
Blir tändstiftet vitt/grått äger ni för mager blandning.

När ni fått den för att gå utmärkt på fullgas (W.O.T) gå över mot steg 2

 

Steg 2 - I steg 2 är målet för att få den för att gå god inom mellanregistret (1/4 - 3/4 gaspådrag)
Om den ej går god inom mellanregistret måste ni justera bränslenålen angående moppen tvekar nära gaspådrag alternativt gassläpp flytta ned klipset på bränslenålen.

När moppen ej tvekar nära gaspådrag alternativt gassläpp inom mellanregistret gå över mot steg 3

Flyttar ni ned klipset på bränslenålen flyttas nålen uppåt inom flottörhuset vilket gör för att förgasaren får mer bensin samt tvärt om.

 

Steg 3 - inom steg 3 är målet för att få den för att gå god inom detta lägre registret (upp mot 1/3 gaspådrag)
Nu skall oss hitta rätt lågfartsmunstycke

Byt lågfartsmunstycke mot en större ifall moppen tvekar på gaspådrag alternativt går ojämnt (upp mot 1/3 gaspådrag)

Steg 4 - I steg 4 är målet för att få moppen för att gå så jämt vilket möjligt utan för att få "tjuvstopp" m.m.
Nu skall oss justera luft/bränsleskruven Gasa ca 1/8 gas.

Skruva sakta IN luftskruven samt motorn skall då börja gå ojämt så för att man måste "leka" tillsammans med gasen för för att hålla den nära liv.

Många scootrar levereras med undermåliga tändspolar

Justera sedan luftskruven sakta UT 1/4 varv åt gången tills ni når högsta varvtal ( varv ut).

Grundinställning luft/bränsleskruven:
Vacuumförgasare ca 2,5 varv ut (sitter oftast på 4-takts moppar)
Slidförgasare ca 1,5 varv ut (sitter oftast på 2-takts moppar)

Nu skall motorn svara rappt samt utan fördröjning.

Optimalt är när skruven är ungefär varv utskruvad från bottenläget
Om ni besitter skruven längre utskruvad så äger ni för stort lågfartsmunstycke.
Om ni äger skruven mindre inskruvad så är lågfartsmunstycket för litet.

 

Steg 5 - tomgångsskruven
Nu skall oss justera tomgångsskruven
Motorn bör äga en lämpligt varvtal för lågt varvtal då blir den svårstartad
för högt varvtal då "drar" den iväg för tidigt

 

Klart!
Lycka till