Md5 med som läcker vatten

1 Skötsel samt handhavande från dieselklump MD5 for Dummies Volvo Penta MD5 S drev Stefan Fors, Västerås, Sweden UPPDATERAD November foto , vår personlig Volvo Penta MD5A. tillsammans modern 70 Ampere elektrisk maskin, foto år

2

3 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 3 från Termostat Sjövattenpump, byte från impeller Vakuumventil Motorn likt nödpump Cylinderlock Byte från cylinderlockspackning Kontrolldragning från topplocksmuttrar Ventiljustering Avgassystemet Avgasrök Avgastemperatursensor Övriga motorreglage Vinterkonservering Köp följande nya delar Varmkör motorn, byt motorolja samt filter Töm vattenavskiljaren (ev.

byt varenda bränslefilter) Tanka bränsletanken full Tag upp båten på nation Byt olja inom S-drevet Tappa ur kylvattnet samt ta isär termostaten Skölj kylsystemet tillsammans med glykol Impeller Montera termostaten Gör ren vakuumventilen Övriga kontroller ta isär foldingpropellern Vinteruppställning Sjösättning Före sjösättning När båten är inom vattnet Service efter 50 timmars drift - alternativt minimalt ett gång per säsong Servicedelar Dimensioner samt tabeller Reservdelar samt motorrenovering Volvo Penta reservdelar Felsökning angående motorn stannar alternativt ej startar Motorpanelen larmar 99

4 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 4 från införande Förord Vår båtmotor är enstaka marindiesel från typ Volvo Penta MD5A tillsammans segelbåtsdrev.

Motor samt drev installerades från Birka Marin inom Mariehamn Åland likt byggde vår segelbåt. När oss köpte vår båt våren så trodde oss egentligen för att motorn ej fanns någonting för att räkna samt borde bytas omgående. dock nyfiken likt man är satte jag igång samt lärde mig motorn.

Jag är faktiskt förvånad över hur god Volvo Penta MD5 motor är konstruerad. Den startar fint, går vilket ett ur, är bränslesnål, tar lite lokal samt är för för att existera encylindrig förhållandevis tystgående. idag äger jag kommit mot slutsaten för att MD5 är ett helt suverän motor vilket äger varenda förutsättningar för att fungera många år ytterligare.

Detta handling är skrivet för mig själv samt min släkt så för att oss bör behärska förstå samt hantera dieselmotorn inom vår båt. Jag äger försökt för att notera så för att man ej behöver äga några speciella förkunskaper angående hur enstaka marindieselmotor fungerar.

tillsammans tiden så äger detta blivit mer samt mer samt idag är dokumentet väldigt grundlig. oss äger idag ej kvar någon båt tillsammans med MD5 längre samt därför kommer detta papper ej för att uppdateras längre. Man är kapabel nog säga för att detta här är en fullständig papper för hur man sköter angående ett VP MD5 motor.

Innehållet gäller främst för MD5A samt MD5B tillsammans med S-drev dock bör även mot massiv sektion stämma för MD5C. Dokumentet går djupare än instruktionsboken samt många specifikation framträda på bilder.

Här finns troligen allting vilket man behöver känna till för normalt användande, normal service samt enklare åtgärder för att laga något som är trasigt. dock ifall man önskar renovera motorn så hänvisar jag mot Volvo Pentas verkstadshandbok. ifall någon ytterligare önskar ta sektion från innehållet inom detta handling så går detta utmärkt.

Jag att föreslå eller råda något för att enstaka utprintad utgåva finns mot hands inom båten. dock jag tar inget ansvar för eventuella skador vilket är kapabel inträffa pga. från felaktigheter. Informationen är sammanställd efter bästa förmåga samt används därför helt samt hållet på personlig fara från läsaren.

Materialet består från egna texter, bilder samt data från Volvo Pentas instruktionsböcker. Bidrag kommer även från flera läsare vilket jag tackar för. Jag äger svårt för att tro för att Volvo Penta besitter någonting emot för att någon ställer samman denna data för ett äldre motor likt ej längre säljs.

Materialet får från min blad spridas fritt förutsatt för att detta ej förändras alternativt säljs. Jag hoppas för att detta förmå anlända mot användning hos andra MD5 ägare. angående ni vilket läsare besitter synpunkter samt konstruktiva förslag på förbättringar så skicka en mot mig.

5 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 5 från 99 Källor: Volvo Penta Product Bulletin MD5A/A Publikation , publicerad Volvo Penta MD5A kurs Manual, Publ No , publicerad dec Volvo Penta MD5A, MD5B, MD5C Verkstadshandbok (svensk), publicerad Volvo Penta Instruktionsbok MD5A/S, Publ No A, publicerad 6/ Volvo Penta Tillägg mot instr.

litteratur , luftning MD5A, publ nr , publicerad Volvo Penta Skötselinstruktioner.

Tillägg mot instruktionsbok publ nr Publ. Nr A publicerad Mars Volvo Penta MD5AS Instruction book, Publ No A, publicerad Volvo Penta Gör detta själv Handbok, bla MD5, Publ nr , publicerad Volvo Penta Instruktionsbok MD5B/S, Publ Nr publicerad, tillsammans med tillägg för MD5C/S, Publ nr publicerad Volvo Penta S Sailboat drive, kurs Manual Publ nr , publicerad Diverse data från Internet samt Volvo Penta mekaniker Stefan Fors, Västerås, land Civilingenjör stefan nospam (ersätt nospam för för att maila)

6 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 6 från 99 Uppdateringsinformation Små textkorrigeringar Rättade stavfel (aldrig publicerad) enstaka korrigering angående montering från propeller.

Rättelse från bildhänvisning. Mer angående oförklarliga kylproblem Några småändringar bla ifall högtryckspumpen samt ifall termostatmontering Diverse småuppdateringar. Påpekande nära tjuvkoppling ifall man äger sötvattenkylning. färsk matarpump då Volvo Penta besitter slutat tillverka den gamla vanliga Mer resultat ifall vakuumventilens funktion.

Mer upplysning ifall MD5C. Skisser på Volvo Pentas tvåbladiga bronsfoldingpropeller Tillverkningskod för impeller, notering angående termostathusets innebörd för rätt kylning. Motorn vilket nödpump. råd angående hur man får fast gummipackningen inom finfiltret. Diverse mindre uppdateringar samt rättningar Gängor för givare, div uppdateringar Några mindre uppdateringar Uppdateringar, mer reservdelsinformation Mer ifall oljor Mer angående ventiljustering Uppdateringar bla.

insprutningspump samt spridare nya sprängskisser, mer ifall bränslepump samt insprutningspump Flera uppdateringar gjordes Första utgåvan ljus för allmän spridning.

7 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 7 från Princip för 4-takts diesel Nästan samtliga dieselmotorer vilket används inom fritidsbåtar är från 4-takts typ.

Tidigare fanns detta även 2-takts dieslar samt innan dess plats detta tändkulemotorer såsom gällde. Principen för enstaka 4-takts dieselmotor är lätt samt liknar enstaka 4-takts bensinmotor. På ett dieselmotor reglerar man enbart bränsletillförseln, dvs motorn jobbar konstant tillsammans för många atmosfär.

Luften släpps in genom insugningsventilen vilket komprimeras samt blir varm. Bränslet sprutas in inom den komprimerade luften samt antänds från sig själv. På enstaka bensinmotor släpper man in ett blandning från atmosfär samt bränsle såsom sen antänds tillsammans med ett gnista från tändstiftet. Takt 1, Kolven går ner: atmosfär sugs in via insugningsventilen liksom öppnar.

Notera för att detta är enbart atmosfär samt inget bränsle liksom tas in via ventilen Takt 2, kolven går upp: varenda ventiler är stängda. Luften likt är instängd inom cylindern pressas samman samt komprimeras. När atmosfär komprimeras blir den varm. Ögonblicket innan kolven når sitt högsta läge sprutas diesel in via spridaren.

Takt 3, kolven går ner: Dieseln såsom sprutades in inom den varma luften antänds. När dieseln brinner så sker enstaka expansion liksom pressar ner kolven. Takt 4, kolven går upp: Avgasventilen öppnar samt avgaserna pressas ut ur cylindern. När kolven når sitt översta läge stängs avgasventilen. På enstaka hyffsat lågvarvig encylindrig motor vilket Volvo Penta MD1, MD5 samt förmå man faktiskt räkna antal dunk samt sen multiplicera tillsammans med 2 för för att få tomgångsvarvtalet för identisk tidsperiod.

för tillfället orkar man möjligen ej räkna beneath enstaka 60 sekunder, dock testa tillsammans för att räkna beneath 10 sekunder. Är ni snabb möjligen ni lyckas ni räkna mot möjligen 60, multiplicera först tillsammans med 6 för för att få antalet dunk beneath 1 60 sekunder så får ni Sen fördubblar ni samt då besitter går motorn tillsammans ca varv per minut.

8 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 8 från Allmän skildring från motorn MD5 är troligen ett många god marindieselmotor.

besitter ni enstaka sådan motor så vårda den väl samt den kommer förhoppningsvis för att hålla inom ytterligare många år.

med modern 70 Ampere generator

MD5 är lätt samt kraftig. Motorblock samt topplocket är från gjutjärn. Ventilerna styrs från gamla hederliga stötstänger. Både matarpump samt insprutningspump är mekaniska. i enlighet med hörsägen så bör även S drevet artikel väldigt utmärkt, den håller 2 3 motorer sägs detta. enstaka marindieselmotor mår bäst från för att köras många.

När motorn är igång bör den bli ordentligt varmkörd samt gå på relativt hög tryck, gärna 1 60 minuter alternativt mer åt gången. dock detta gör man ju nästan inte någonsin inom ett segelbåt så förr alternativt senare förmå detta bli bekymmer. Motorerna används helt enkelt för lite samt bryts ner innifrån från korrosion.

För för att meka tillsammans enstaka dieselmotor så måste man lära sig några grundläggande saker samt äga lite verktyg. Skaffa några fasta nycklar samt undvik skiftnyckeln såsom bara förstör. Läs denna text, instruktionsböcker, leta kunskap på Internet, fråga andra, arbeta metodiskt samt för att artikel noga.

angående någonting är oklart kontakta ett auktoriserad Volvo Penta återförsäljare alternativt någon motorkunnig individ. För för att undvika driftstopp samt för för att undvika byta motor så förmå man ju anstränga sig lite för för att ge motorn längsta möjliga livslängd innan man bestämmer sig för för att investera inom enstaka färsk motor.

MD5 är ett små encylindrig direktinsprutad dieselmotor liksom tillverkades åren Motorn tillverkades inom tre varianter, MD5A, MD5B samt MD5C motorer tillverkades inom Norge från Mandals Motorfabrik vilket plats underleverantör mot Volvo. Man bör äga tillverkat drygt motorer. Då detta finns MD5C motorer tillsammans serienummer > så förmå man anta för att detta är en ganska så stort glapp inom seriemummren.

detta är kapabel existera så för att MD5a samt MD5b besitter serienummer upp mot drygt samt för att MD5c äger serienummer från detta verkar likt ifall detta finns väldigt få MD5C. Skillnaderna mellan MD5A samt MD5B verkar enbart artikel motorfästena. MD5C ger mer drygt 25% mer påverkan samt skiljer sig lite inom bränsleystemet, insprutningspump, bränsleledningar, läckoljerör, kolvar, ramlager, vevstake mm.

MD5A samt MD5B äger S segelbåtsdrev samt MD5C äger S drevet. Man förmå byta ett MD5A mot ett MD5B alternativt tvärt angående, dock detta är ej möjligt för att byta tillsammans med MD5C. Troligen förmå man utan altför många arbete byta från MD5C mot ett motor samt använda identisk drev. detta finns ingen möjlighet för att byta från S drev mot S drev alternativt vice versa då anslutningen mellan motor samt drev är olika.

Notera för att detta finns två utväxlingar på S drevet. Slagvolymen är 0,45 liter, effekten är 7,5 hk på propelleraxeln, varvtalet är högsta varv.

Det sitter två enkla givare (vattentemperatur och oljetryck) med enklaste tänkbara funktionalitet

MD5C äger effekten höjd mot 9,5 hk nära varv. Observera för att Volvo Penta anger effekten på propelleraxeln vilket skiljer sig från andra tillverkare likt anger vevaxeleffekten. För för att jämföra måste man därför lägga mot möjligen 10% för för att få rättvisa värden för att jämföra tillsammans med.

Man kunna därmed anta för att MD5A/B ger 8,25 hk samt MD5C ger 10,45 hk på vevaxeln. Motorer tillsammans backslag kunna vevas igång samt äger därför dekompressionshandtag. tillsammans detta handtag kunna man öppna ett ventil på cylindern så för att kompressionen försvinner. Man är kapabel då snurra upp motorn samt genom för att stänga ventilen kunna man tillsammans med lite tur få igång motorn.

äger man S-drev finns ingen möjlighet för att veva igång motorn. samtliga MD5A besitter dekompresionshandtag vissa MD5B samt MD5C besitter handtaget, oklart hur Volvo äger tänkt.

9 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 9 från 99 Insprutningstrycket, dvs när bränslet sprutas in inom cylindern tillsammans högt tryck, ligger på kp/cm2 ( = N/m2 alternativt Pascal = bar).

Jämföra detta tillsammans med ett modern dieselmotor inom mitten från talet tillsammans med elektronisk direktinsprutning såsom arbetar tillsammans en extremt högt tryck på ca dryckesställe. Fördelen tillsammans med extremt högt tryck är för att man är kapabel förbränna mer bränsle samt därmed ta ut högre konsekvens utan för att motorns vikt ökas samtidigt såsom mängden svart beläggning från rök reducerar.

Nackdelen är för att toleranserna reducerar, så man förmå ej meka själv tillsammans med motorn, vilket betyder ökade kostnader över tiden samt för att detta blir extremt höga krav på bränslets renhet. detta är ju trots allt så för att bränsleförbrukningen inom ett MD5 är låg samt ifall man inom ett modern motor sparar möjligen 10, 20 alternativt 30 % från bränslemängden agerar egentligen ett underordnad roll.

Förbrukningen för MD5A samt MD5B ligger på endast 1 liter per 60 minuter. ett MD5C borde förbruka 1,25 liter per 60 minuter. Jag besitter nog hellre ett lätt motor tillsammans med något högre förbrukning än enstaka modern vilket riskerar dyrbara åtgärder för att laga något som är trasigt pga.

för att man ej kunna göra någonting själv utan måste erlägga enstaka mekaniker. Man måste dessutom tillsammans ett modern högtrycksdiesel bli ännu mer exakt tillsammans bränslets renhet (rätt filter, ren tank etc.) Min slutsats är för att ett fräsch modern motor besitter massor tillsammans fördelar såsom lättare, tystare, bränslesnålare, mindre emissioner etc., dock man måste inse för att livslängden är mindre samt för att man ironiskt nog behöver mer proffs-service vilket kostar valuta.

ett äldre MD5 är förhållandevis lätt för att serva själv. Motor varv/minut Propeller varv/minut foto tabell likt visar förhållandet mellan motorns samt propellerns varvtal för S drev tillsammans utväxlingen ,66

10 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 10 från skildring från hur motorn fungerar Diesel tankas inom bränsletanken.

enstaka bränsleledning leder bränslet från tanken mot förfiltret tillsammans vattenavskiljare inom motorrummet. Från tanken går detta även ett avluftningsslang vilket mynnar ut inom närheten från påfyllnadshålet. Avluftningsslangens övning är för att kontinuerligt titta mot atmosfär kommer in tanken för för att ersätta för att bränslet såsom sugs mot motorn, annars blir detta undertryck inom tanken samt efter en tag blir undertrycket så stort för att detta blir stopp inom bränsletillförseln.

Förfiltret bör bytas enstaka gång per säsong. detta förkommer för att just avluftningsslangen äger satts igen samt då får man undertryck inom tanken samt stopp inom motorn efter en tag. Kollas enkelt genom för att köra tillsammans med tanklocket öppet, titta bara mot för att detta ej är kapabel komma in dricksvatten.

Efter förfiltret kommer matarpumpen (bränslepumpen). Matarpumpen är försedd tillsammans med enstaka handpump så för att man tillsammans handkraft är kapabel pumpa fram bränsle för för att lufta systemet. inom matarpumpen sitter enstaka sil likt bör rensas ett gång per säsong. Matarpumpen suger bränslet all vägen från tanken via förfiltret.

detta är därför detta är så viktigt för att varenda slangar samt anslutningar är % täta. Minsta lilla hål samt detta kommer för att sugas in atmosfär inom bränslesystemet samt motorn stannar. Man kallar denna sidan från bränslesystemet för sugsidan. andra sidan liksom leder vidare mot finfiltret kallas för trycksidan.

Är detta läckor på trycksidan så märks detta genom för att detta helt enkelt läcker ut bränsle. Efter matarpumpen kommer finfiltret liksom rensar försvunnen dem finaste partiklarna så för att dem ej når insprutningspumpen samt spridarna. På MD5A samt äldre MD5B är finfiltret komplicerat uppbyggt tillsammans med flera delar samt en löst filterelement, på nyare MD5B samt varenda MD5C är detta betydligt enklare samt ser ut likt en normalt oljefilter.

Finfiltret bör bytas ett gång per säsong. Efter finfiltret leds bränslet vidare mot insprutningspumpen även kallad högtryckspumpen. Insprutningspumpen bygger upp en riktigt högt tryck samt via en metallrör trycks bränslet mot spridaren. Insprutningspumpen på MD5 styrs från kamaxeln samt pumpar bränsle tillsammans högt tryck inom noggrant rätt tidpunkt mot spridaren.

Spridarens sprutar in bränsle inom cylindern inom tändningsögonblicket. inom tändningsögonblicket finns varm komprimerad atmosfär vilket via inloppsventilen äger släpps in inom cylindern via luftventilen samt sedan pressats samman från cylindern. Kompressionstrycket ligger kring 20 dryckesställe. inom spridaren sitter ett fjäderbelastad nålventil liksom öppnas tillsammans hjälp från bränsletrycket från insprutningspumpen, öppningstrycket ligger på knappt dryckesställe.

Insprutningen sker noggrann innan kolven når sitt vändläge. När bränsletrycket sjunker stängs nålventilen tillsammans med hjälp från dess fjäderkraft. Diesel samt den varma komprimerade luften antänds samt trycker ner kolven. Man märker för att detta är fel på spridaren främst genom försämrad motoreffekt.

Spridarna bör ses över tillsammans jämna mellanrum. Insprutningspumpen besitter enstaka komplicerad uppbyggnad likt kräver specialverktyg samt specialmätutrustning. Service samt översyn från spridare samt insprutningspumpen sköts från enstaka expert. Överskottsbränslet likt ej pressas in inom cylindern leds genom en tunt metallrör likt heter läckoljerör, tillbaka mot en ställe mellan matarpump samt finfiltret.

detta går ingen returledning åter mot bränsletanken likt detta gör på mer moderna dieselmotorer.

11 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 11 från 99 Ventilerna bör justeras samt cylindermuttrarna bör efterdras tillsammans jämna mellanrum. Skälet mot för att man bör kontrolldra är för för att titta mot för att detta ej börjar för att läcka mellan cylinder samt topplock.

angående läckage finns detta massiv fara för att toppen blir skev samt måste renoveras. Motorn är vattenkyld. dem flesta motorerna levererades tillsammans med sjövattenkylning. Man är kapabel eftermontera sötvattenkylning. Kylvattenintaget sitter på BB blad på S drevet. Sjövattenpumpen suger en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig samt pumpar vidare mot termostaten.

inom sjövattenpumpen sitter en pumphjul liksom kallas impeller. Impellern kräver årlig översyn. Termostaten släpper in en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig inom motorn angående den behöver kylning. Vattnet blandas slutligen tillsammans avgaserna samt kyler. Vattnet vilket termostaten ej släpper in inom motorn går direkt vidare mot avgaskröken.

Blandningen från varma avgaser samt kallt kylvatten sker inom avgaskröken såsom är från gjutjärn. Sen leds blandningen inom ett gummislang mot ljuddämparen samt via enstaka svanhals ut ur båten. detta är viktigt för att hålla koll på avgaserna så för att detta verkligen "bubblar" ut vätska när motorn körs.

angående kylningen stoppas pga. skräp så riskerar man brand inom gummislangen för avgaserna. För för att förhindra för att motorn "dränks" besitter man enstaka sk vakuumventil inom kylsystemet. detta är kapabel inom vissa lägen bli hävertverkan samt kylvattnet fortsätter för att rinna genom kylsystemet trots för att motorn är avstängd.

angående utblåsventilen är öppen samtidigt likt vattnet fyller år avgassystemet så risker man få in en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig bakvägen in inom cylindern. Motorn förmå då haverera. tillsammans med ett motor tillsammans med mer än 2 alternativt fler cylindrar är risken för för att förstöra motorn större.

ifall motorn tänder på 1 alternativt flera cylindrar så förstör man garanterat vevaxeln då den vattenfyllda cylinderns vätska ej är kapabel komprimmeras. Detta kunna även inträffa för motorer tillsammans internt kylsystem, sk. sötvattenkylning.

12 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 12 från Hur man kör motorn Många marindieslar körs alldeles för mjäkigt, tillsammans följd för att kolvringarna liksom klibbar fast inom kolvringspåren.

Två kolvringar (kompressionsringar) ser mot för att detta är tätt samt den tredjeplats ringen är oljeskrapringen likt är lite speciell. ifall kompressionsringarna beckar fast så är kapabel kompressionen bli dålig, vilket är kapabel kollas tillsammans för att lossa spridaren, spraya lite motorolja inom cylindern, samt sen ta nytt kompressionsprov.

ifall oljeskrapringen funkar liksom den bör så drar motorn minimalt tillsammans med motorolja. Oljeskrapringens arbetsuppgift är för att pressa ner smörjoljan inom vevhuset så för att oljan ej förbränns inom cylindern. MD5 skall i enlighet med Volvo Penta behärska köras på maxvarvtalet varv/minut (MD5C varv/minut) angående man besitter rätt propeller.

detta betyder för att man bör behärska nå maxvarvtalet tillsammans rätt propeller dock man bör egentligen inte någonsin köra tillsammans maxvarvtalet.. Motorn går då optimalt på varenda varvtal. Regeln är för att ett marindiesel bör köras på ca 80% från maxvavtalet, för MD5A/B blir detta ca varv, för MD5C blir detta ca varv.

Då motorn är äldre så förmå man lägga sig lite lägre, möjligen på 75%. Man förmå dra på fullvarv enstaka små stund ibland. Man skall ej lägga marchfarten ALLTFÖR lågt beneath någon längre period. Man bör försöka för att nära varannan tur köra nära fullgas någon 60 sekunder när motorn är varm.

Man t.o.m. varva upp rejält någon gång på tillsammans med växeln inom friläget mot maxvarvtalet för för att kolvringarna från accelerationskrafterna skall skramla sig loss från spåret inom kolven. självklart är kapabel man puttra sakta på tomgångsvarvtalet sk tomgång fram när man kör in samt ut ur hamn, dock man bör ej göra detta beneath längre period.

ifall man kör på för låg tryck förmå man råka ut för något liksom kallas "cylinderpolering". Då blir tätytan mellan kolvringarna samt loppet alldeles för släta, samt tappar förmågan för att hålla smörjolja. Oljan behövs ju för för att smörja, minska friktion, täta samt leda försvunnen värme.

Kör motorn på % från fullvarv, dvs varv (MD5C varv). Inse för att även enstaka MD5 är äldre samt bör ej överansträngas för för att hålla många år mot. Livslängd inom tidningen Praktiskt Båtägande nr står detta för att detta är ett sanning tillsammans modifikation för att ett dieselmotor kunna gå hur länge liksom helst, detta gäller bara motorer vilket inom princip inte någonsin slås från.

Livslängden för enstaka dieselmotor beror på antalet kallstarter. Ju fler kallstarter desto mer slits motorn. Dessutom så är detta stillaliggandet nära båtplatsen vilket sakta dödar motorn eftersom den ständigt drabbas från inre korrosion. När detta gäller livslängden på ett MD5 så vet oss ej hur länge ett sådan håller, troligtvis är kapabel den tillsammans med rätt underhåll samt renovering fungera väldigt många år ytterligare.

Allting besitter ordentliga dimensioner samt angående någonting går sönder är kapabel man nästan ständigt reparera. Givetvis finns detta båtägare vilket äger bytt ut mot enstaka modernare motor pga. från haverier. detta finns båtar från början från talet såsom ännu besitter kvar sin MD1 motor, så enstaka äldre marindieselmotor är kapabel hålla länge bara dock sköter angående den.

detta vilket långsamt förstör enstaka dieselmotor är rostangrepp inifrån. Topplocken (cylinderlock) hör mot detta såsom går sönder först. detta lönar sig för att byta topplock innan den går sönder annars finns detta fara för en "generalras". På vår personlig Volvo Penta MD5 byttes

13 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 13 från 99 topplocket år Man möjligen bör byta efter år alternativt åtminstånde skruva loss samt låta enstaka mekaniker inspektera toppen?

För för att undvika för att motorn förstörs är detta viktigaste för att göra ordentliga vinterkonserveringar. detta kunna artikel utmärkt för att installera enstaka sötvattenkylning. Fördelen är för att man cirkulerar sötvatten samt för att inom en slutet struktur så försvinner vattnets syre efter en tag.

Salthalt samt vattnets syrehalt är avgörande för rostangrepp. Innan man installerar enstaka sötvattenkylning måste noga rensa kurera kylsystemet först. idag bör man dock akta sig för för att montera enstaka sötvattenkylning på enstaka äldre motor vilket besitter gått inom saltvatten. Skälet är för att detta inom början (under några år) kurera tiden släpper partiklar samt annat skräp likt sitter inom kylkanalerna såsom sätter igen värmeväxlaren vilket gör för att motorn kommer för att överhettas.

Företaget Martec besitter vilket extra tillval mot sina sötvattenkylsystem en litet filter såsom samlar upp rostflagor. Man förmå då ganska enkelt kontinuerligt samla upp rostlagor innan dem sätter igen värmeväxlaren. ett sötvattenkylning kostar inom häraden 5 kr för att köpa + montage. oss äger valt för att ej köpa enstaka sötvattenkylning eftersom båten sedan år finns inom sötvatten (Mälaren), förutom några veckor då oss seglar inom Östersjön.

MD5 besitter ingen elektronik likt kunna krångla, man är kapabel säga för att detta är enstaka helt mekanisk motor likt är väldigt kraftig samt lätt, vilket ger enstaka lång livslängd samt god driftsekonomi. detta finns enbart 12V för för att slå på en relä för för att driva runt startmotorn.

Motorn startas (tänder) sedan enbart pga. från den mekaniska kompressionen. Man är kapabel t.o.m. handveva igång vissa MD5 or angående man är utan ström inom batteriet. detta är dock enbart inom utförandet tillsammans backslag såsom äger handvev, konstigt nog finns ej denna funktion på MD5 såsom levererades tillsammans med s-drev.

detta sitter två enkla givare (vattentemperatur samt oljetryck) tillsammans enklaste tänkbara funktionalitet. När temperaturen blir för hög alternativt för att oljetrycket sjunker, så blir detta kortslutning inom givaren, vilket ett lätt av- samt påknapp. detta går då enstaka ström genom enstaka summer samt genom ett belysning.

Summern ljuder samt lampan lyser. Systemet bygger på för att då lampan så ljuder summern. Går lampan sönder så hörs ingenting från summern. ett MD5 motor håller länge, även ifall den besitter lite oxiderat järn på utsidan så påverkar detta ej funktionen på insidan.

angående motorn startar lätt samt går utmärkt på samtliga varvtal så finns detta ingen anledning för att göra någonting annat än normal service. Volvos segelbåtsdreva är inom princip outslitliga förutsatt för att man byter olja samt ser mot för att inget sjövatten tränger in genom oljepluggen inom botten.

Byt därför denna packning tillsammans med några års mellanrum. i enlighet med vissa motormänniskor så bör S drevet hålla motorer. Fördelen tillsammans för att använda Volvo Penta motorer är för att detta är gott angående service efter Sveriges kuster, dock man kunna knappast förvänta sig någon hjälp beneath semestern då kunderna står på kö samt man besitter mekaniker på semester.

Nackdelen är priset då Volvo Penta är kostsam på allting samt man får ständigt enstaka känsla inom buk för att Volvo Pentas återförsäljare är lite kaxiga.

14 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 14 från vad man kunna göra själv på motorn detta man kunna göra själv utan några större bekymmer är för att byta bränslefilter (förfilter samt finfilter), rensa vattenavskiljaren, rensa bränslesilen, byta termostat, granska vakuumventil, byta impeller, lufta bränslesystemet, byta motorolja samt oljefilter.

Vidare så är detta relativt enkelt för att justera ventilerna. Man bör även kontrolldra cylindermuttrarna (topplocksmuttrarna). detta man måste behärska klara från själv är för att lufta motorn, tillsammans denna text borde detta artikel relativt enkelt även för nybörjaren. angående man känner sig säker tillsammans med blocknycklarna så kunna man faktiskt klara från för att riva samt återmontera detta mesta på motorn.

15 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 15 från Bilder samt sprängskisser foto samt visar MD5A tillsammans S drev.

foto samt visar MD5A tillsammans med backslag, foto visar bränslesystemets varenda delar för MD5A samt MD5B foto visar delarna inom Bosch insprutningspump foto visar regulator tillsammans monteringsdetaljer. Bilderna , , samt visar S drevet. 1. Konsol för reglagekabel 2. Hävarm för växling 3. Sjövattenpump 4.

Bränslefilter, kallas även finfilter 5. Dekompressionshandtag. 6. Bränslepump, kallas även matarpump 7. Oljepåfyllning motor 8. elektrisk maskin 9. Startmotor Elastisk motorupphängning Zinkring Insugningsljuddämpare tillsammans filter Varvtalshävarm Vattenkyld avgaskrök Bädd Tätning mellan bädd samt drev Kylvattenintag Avstängningskran för inkommande kylvatten foto samt visar översiktligt MD5A tillsammans med S drev

16 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 16 från 99 foto samt visar översiktligt MD5A tillsammans med backslag (växellåda).

17 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 17 från 99 foto , Sprängskiss bränslesystemet för MD5A samt MD5B.

18 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 18 från 99 Stycklista foto bränslesystem MD5A samt MD5B.

9) 44 Vattenseparator (CAV) 44 Filter, Förfilter() Packning Nippel 47 Överfallsmutter Notera för att Nr 41 är enstaka extra bränslepump vilket jag inte någonsin äger sett någon gång. Man möjligen kunna sätta enstaka ytterligare elektrisk dieselpump här.

19 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 19 från 99 foto , Sprängskiss högtryckspump - insprutningspump Bosch för MD5A samt MD5B.

OBS MD5C besitter enstaka ytterligare insprutningspump.

20 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 20 från 99 Stycklista foto högtryckspump Bosch för MD5A samt MD5B. Ref presentation nyhet nr Antal 0 byggnad 1 Insprutningspump Hållare O-Ring Plugg Justerbricka T=0,5 mm Justerbricka T=0,3 mm Justerbricka T=1,0 mm Fjäder Packning Ventil Pumpelement Pinne Stift Skruv fingerprydnad Hylsa alt, D=18, 85 mm Hylsa alt, D=18,70 mm Bricka Fjäder Bricka Lyftare Låspinne hylsa Rulle alt, d = 14,04 mm Rulle alt, d = 14,16 mm Rulle alt, d = 14,28 mm Rulle alt, d = 14,40 mm Rulle alt, d = 14,52 mm Rulle alt, d = 14,64 mm Rulle alt, d = 14,76 mm Rulle alt, d = 14,88 mm Rulle alt, d = 15,12 mm Rulle alt, d = 15,24 mm Rulle alt, d = 15,36 mm Rulle std d = 15,00 mm Luftningskruv, motor Packning, motor

21 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 21 från 99 foto , Sprängskiss regulator tillsammans monteringsdetaljer för MD5A samt MD5B

22 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 22 från 99 Stycklista foto regulator för MD5A samt MD5B.

Ref presentation skrivelse nr Antal 1 Regulator Kugghjul Hylsa Låsskruv Kullager Låsring Lock Fäste Bricka Saxpinne Fjädrande bricka Spårryttare Hävarm Tidigare utförande från hävarm skruv är ersatt från hävarm skruv Skruv, tidigare utförande Skruv Tärning Bricka Saxpinne Spännstift Skruv Gummiring Hävarm Skruv Mutter Kulled Fjädrande bricka Mutter Skruv Hylsa Spårryttare Låsmutter Rörpinne

23 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 23 från 99 foto , S Drev

24 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 24 från 99 foto , Sprängskiss S övre delen

25 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 25 från 99 foto , Sprängskiss S nedre delen

26 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 26 från 99 foto , Monteringsdetaljer S

27 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 27 från Bränslesystemet Allmänt angående bränslesystem Bränslesystemet är väldigt känsligt för läckage.

ifall detta kommer in atmosfär inom slangarna så är kapabel motorn stanna. Man kunna skilja på två typer från läckor. Första typen likt är svårast för att hitta är dem likt är före matarpumpen. eftersom matarpumpen suger bränsle läka vägen från tanken så ser man ju ej plats detta läcker.

Läckor efter matarpumpen syns betydligt lättare då bränsle trycks ut, detta läcker samt faller i små droppar diesel. Efter ingrepp inom bränslesystemet, granska efter början för att inget bränsleläckage förekommer. Kommer bränsle ut så kommer detta ständigt in atmosfär på något mystiskt sätt vilket leder mot driftsstörningar.

Kommer detta ut bränsle finns detta ständigt ett små brandrisk. detta finns två bränslefilter (förfilter tillsammans med vattenavskiljare samt finfilter) samt ett bränslesil inom matarpumpen. När ni kontrollerar samt servar bränslesystemet är detta ur viktigt för att artikel exakt. detta är speciellt viktigt för att detta ej kommer in smuts inom detta många känsliga bränslesystemet.

Man bör äga ett bränsleslang tillsammans med 8 mm innerdiameter från tank mot motorrummet. På vår båt satt tidigare enstaka 6 mm slang liksom byttes år Pga. anslutningsnippeln på tanken så valde oss inom samråd tillsammans Volvo Pentas representant inom Västerås för att fortsätta tillsammans med 6 mm slang.

enstaka MD5 drar ju väldigt lite tillsammans med bränsle samt ifall detta äger fungerat inom beneath 29 säsonger år så fortsätter oss på identisk sätt liksom tidigare. Reservfilter måste ständigt finnas tillsammans inom båten.

28 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 28 från Förfilter tillsammans vattenavskiljare extra bränslefilter Sitter vilket första filter från tanken.

Rensar försvunnen eventuellt en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig från bränslet samt värsta skräpet från dieseloljan. titta bilderna samt Vattenavskiljaren är transparent så för att detta lätt går för att avgöra ifall detta finns vätska inom bränslet.

Det är dock enbart i utförandet med backslag som har handvev, konstigt nog finns inte denna funktion på MD5 som levererades med s-drev

vätska finns inom så fall inom behållarens botten samt kunna lätt tappas ut genom avtappningen inom botten. Öppna den vita plastskruven inom botten samt låt vattnet samt bränslet rinna ner inom enstaka tekopp. OBS bränslespill. För för att avgöra ifall detta är vätska alternativt bränsle inom muggen så släpp ned några faller i små droppar en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig.

Man ser då klart hur diesel samt vätska skiljer sig åt (förutsatt för att detta bara fanns diesel inom muggen). Förfiltret byts varenda år. nära byte från förfilter lossas centrumskruven såsom håller ihop filter samt behållare tillsammans med enstaka 11 mm fast öppningsverktyg (se foto ).

Motortillverkarna brukar rekommendera att motorn varmkörs innan den gamla oljan tappas av och att sjövattensystemet spolas med glykolblandat vatten

Lägg inom nya packningar, nytt filter samt dra ihop paketet tillsammans med centrumskruven. Luftningspunkt 1 sitter nära förfiltret. angående detta är självfall från tanken är kapabel ni lufta här, ifall tanken ligger lägre samt motorn äger enstaka sugande matarpump, vilket varenda MD5:or äger, rör ej denna luftningspunkt då man bara släpper in atmosfär här.

Möjligtvis är kapabel man tänka sig för att beläggning tanken helt upp så för att detta blir självtryck nära förfiltret. Efter byte bör bränslesystemet luftas. titta avsnittet ifall luftning. angående man äger extrautrustat sin båt tillsammans med elektrisk bränslepump mellan tank samt förfilter så kunna man lufta nära centrumskruven.

foto , Överdelen på förfiltrets hållare (CAV) såsom monterades sommaren Notera för att man inte någonsin bör peta på luftningsskruven angående man besitter ett sugpump nära motorn, vilket samtliga MD5:or äger. titta kap 12 för artikelnummer samt kostnad på filtret.

29 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 29 från 99 foto , Förfilter, här ser man plats O-ringen liksom är ca 2 cm inom diameter sitter.

inom yttre spåret ser man ett från dem stora O-ringarna. inom mitten den lilla O-ringen.. När man byter förfilter så följer detta tillsammans ett sats tillsammans O-ringar (packningar) liksom bör bytas samtidigt. Jag undrade ständigt plats den näst minsta O-ringen skulle sitta. ett fin sommardag fick jag svaret. På undersidan på övre locket såsom sitter den, titta foto

30 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 30 från 99 ifall bränsleledningen är tom.

angående bränslet rinner tillbaka mot tanken så är detta svårt alternativt tom omöjligt för att handpumpa tillsammans handpumpen på matarpumpens. Man tex. kunna koppla in ett handpump för utombordare samt suga fram bränsle. titta mot för att samla bränslet inom ett skål.

Enklast är för att lossa slangen före bränslepumpen samt sätta handpumpen direkt på bränsleslangen, titta foto Man kunna även fyllning tanken maximalt så för att detta blir tryck från tanken. Man slipper då handpumpningen. foto , Visar plats man förmå att koppla eller förena med något enstaka ytterligare handpump för för att suga fram bränsle från tanken.

OBS förväxla ej detta tillsammans den fasta manuella handpumpen på matarpumpen. detta vita filtret likt skymtar är filtret för motoroljan. foto , Byte från förfilter tillsammans med vattenavskiljare foto , förfilter tillsammans med luftningspunkt 1 foto , förfilter, glaskropp tillsammans ljus avtappningskran inom botten för för att tömma en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig.

5 ́ motorer tillverkades i Norge av Mandals Motorfabrik som var underleverantör till Volvo

På bilden är glaskroppen fylld tillsammans bränsle från land i norden. Normalt inom land är för att bränslet är mer alternativt mindre glasklart.

31 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 31 från Bränslepump - matarpump foto samt visar hur matarpumpen ser ut. Pumpen suger bränsle från tanken.

detta sitter ett sil (filter) beneath locket inom bränslepumpen liksom bör rensas varenda år. Använd enstaka 8 mm fast låsöppnare för för att skruva loss den lilla bulten. plats beredd på bränslespill när locket demonteras. plats noga tillsammans med läget på filtret så för att detta kommer igen på rätt sätt.

titta foto nära återmontering kunna detta behövas lite loctite alternativt liknande tätningsmedel för för att få locket helt tätt. Observera silens läge innan den tas försvunnen. Rensa silen samt uttorkning ur eventuell smuts ur huset samt locket innan bränslesilen monteras ihop igen. Bränslesystemet måste luftas innan motorn förmå startas.

inom matarpumpen finns en pumpmembran vilket är kapabel gå sönder, först pumpar den dåligt sen ej alls. ifall membranet går sönder så riskerar man för att pumpa in diesel in inom motorn liksom blandas tillsammans med smörjoljan. Därför måste man kolla oljan regelbundet samt artikel observant.

ifall oljenivån ökar riskerar man när detta är fullt för att detta tränger in olja inom cylindern. Motorn börjar då för att köra på smörjoljan samt kommer för att rusa okontrollerat. Enda sättet för att stoppa motorn är för att använda dekompressionshandtaget, angående detta saknas försök för att blockera lufttillförseln.

ifall motorn ej stoppas blir detta garanterat motorskador, övervarvning alternativt så skär den när smörjoljan är slut. ifall matarpumpen är sliten, samt på ca 30 år förbrukar man möjligen 2 3 pumpar, så förmå detta i enlighet med Drevia inom Lysekil bli rundgång på luften.

Enda sättet för att få ordning blir då för att byta matarpumpen. foto , fräsch matarpump (bränslepump) före montage. nära byte bör man även sätta ett fräsch O-ring mot motorblocket. Handpumpen används för manuell pumpning (handpump) nära luftning.

32 foto , matarpump (bränslepump) tillsammans handtag för manuell pumpning (handpump) nära luftning.

foto , sil inom matarpumpen liksom bör rensas inom samband tillsammans filterbyte, man skymtar den svarta o-ringen vilket tätar mot motorblocket längst mot vänster inom bilden.

33 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 33 från 99 foto Matarpumpens reservdelar 1 Matarpump Feed pump 2 Matarpumpsats Part no Feed pump kit 3 Packning Part no Gasket 4 Membran Diaphragm 5 Sil Strainer 6 Skruv Screw 7 Packning Part no Gasket 8 Skruv Screw nära montering från pumpen bör man montera ett fräsch O-ring mot motorblocket.

detta verkar vilket angående Volvo Penta besitter slutat tillverka matarpumpar () dock Drevia inom Lysekil besitter enstaka ersättningspump vilket passar liksom dessutom är utmärkt många billigare.

34 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 34 från 99 foto , översikt bränslesystemet liksom visar fanns luftningspunkt 2, 3, 4, 5 samt 6 är placerade.

Notera för att luftningspunkt 4 ej finns på vår motor. Jag besitter ett reflektion på för att bygga angående bränslesystemet, i enlighet med följande: 1. Skaffa ett elektrisk bränslepump såsom monteras mellan tank samt förfilter, finns för att köpa på tex Biltema. 2. Köp en modernare dieselfilterhållare såsom monteras på väggen inom motorrummet.

Plocka försvunnen nuvarande gamla finfilter tillsammans med hållare samt allt. Kapa metallröret (diameter 10mm) liksom går från matarpumpen, spara så lång sektion vilket möjligt för för att behärska trä på ett gummislang. Alternativet är för att man skaffar ett koppling (jag tror detta heter banjokoppling) tillsammans maskinanslutning för för att få helt tätt.

Sen förlänger man slangen på bränslefiltrets andra blad. Man slipper då slabbet tillsammans insatsfiltret samt besitter gjort ett små lätt modernisering från sin gamla motor.

35 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 35 från Finfilter - Bränslefilter Finfiltret bör bytas nära fanns e driftstimme alternativt 1 gång per säsong.

i enlighet med Seawolf (välkänd båtguru signatur på Internet) så räcker detta för att byta tillsammans med intervall på 10 år. titta kap 12 för artikelnummer samt kostnad. titta bilderna , samt fanns beredd på bränslespill. en råd är för att sätta ett plastpåse runt läka metallkoppen för för att fånga upp dieseloljan.

Lossa centrumskruven samt lyft ner filterbehållaren försiktigt (full tillsammans bränsle). Ta ur insatsen samt kassera den. Rengör botten på skålen. Sätt inom enstaka fräsch filterinsats. detta är lite pillrigt för att få fast packningen (bild nr 5). Just denna packning är ett notorisk felkälla så här gäller detta för att artikel noga så för att detta ej läcker ut diesel alternativt framför allt för att detta ej läcker in atmosfär.

Packningen bör nämligen in inom ett skåra på undersidan från hållaren samt den är svår för att få på ställe då den gärna önskar ramla ner. en råd är för att fetta in gummipackningen (5) samt tryck upp den in inom skåran på hållarens undersida. Tryck därefter upp behållaren (2) underifrån in inom hållarens spår samt dra ihop filtret tillsammans med bulten (1).

Lufta bränslesystemet före uppstart.

Att varmköra på land och att cirkulera glykolvattnet som sen kan återanvändas nästa år är troligen det bästa man kan göra och definitivt det mest

detta är enstaka äldre konstruktion tillsammans lös filterinsats likt sitter inom samtliga MD5A samt tidiga MD5B. inom nyare utförande från MD5B samt varenda MD5C sitter detta en modernare filter vilket fungerar typ normalt oljefilter utan bidrag. Man förmå även bygga angående filterhållaren så för att man får nyare modellen angående man tycker den gamla är för jobbig.

foto , byte från finfilterinsats

36 foto , finfiltrets delar Luftning från bränslesystemet Bränslesystemet måste luftas inom följande fall: nära samtliga ingrepp inom bränslesystemet då bränsle läckt ut, tex. nära filterbyte. Tomkörning från bränsletank.

MD5 är en liten encylindrig direktinsprutad dieselmotor som tillverkades åren – Motorn tillverkades i tre varianter, MD5A, MD5B och MD5C

ifall motorn äger stannat nära kraftig sjögång för för att motorn besitter sugit atmosfär istället för bränsle. nära långvariga driftsuppehåll. för att lufta innebär för att man lossar på ett skruv alternativt mutter samt pumpar tills detta kommer fram rent bränsle, sen drar man åt så för att detta blir tätt.

foto visar översiktligt fanns dem olika delarna för bränslesystemet finns. Lufta i enlighet med nedanstående schema inom ordningsföljd (lägsta siffra på luftningspunkten först). dem svåraste är luftningspunkterna 5 samt 6 likt är lite kluriga för att både öppna samt stänga. Så börja tillsammans med dem andra luftningspunkterna.

Efter varenda luftning görs startförsök. ifall motorn startar samt går utmärkt så är luftningen avslutad. detta förenklar angående man är två personer så för att man slipper hoppa upp samt ner mellan motorutrymmet samt startnyckeln inom sittbrunnen. Man måste troligen göra flera luftningar.

en skäl mot detta är returledningen från spridaren liksom leder åter överskottsbränsle mot finfiltret. ifall detta kommer in atmosfär inom denna ledning så kommer även atmosfär igen mot finfiltret. Utrustning samt verktyg vilket behövs : - Trasa för för att samla upp bränslespill, ev.

enstaka engångsmugg. detta är kapabel även existera god tillsammans en kärl för att samla diesel samt trasor inom för för att undvika kladd på inredningen. - Fasta nycklar: o 19 mm ringnyckel: Luftningspunkt 5 o 17 mm ringnyckel: Luftningspunkt 6, 7 o 14 mm ringnyckel: Luftningspunkt 1 (ska egentligen ej luftas) o 10 mm ring- alternativt lednyckel: Luftningspunkt 2, 3 samt 8

37 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 37 från 99 o 8 mm ring- alternativt lednyckel: För för att öppna silen på matarpumpen Förslag på hur motorn förmå luftas, gör startförsök mellan varenda luftningsförsök Luftning 1: Lufta först bara nära den helt enklaste samt viktigaste luftningsskruven, luftningspunkt 2 (bränslefilter).

Luftning 2 Upprepa för att bara lufta nära luftningspunkt 2 (bränslefilter). Luftning 3: Lufta övriga enkla luftningspunkter, öka på tillsammans luftningspunkterna 3 samt 8, dvs. lufta nära luftningspunkt 2, 3 samt 8. Luftning 4 Upprepa för att bara lufta dem enkla, dvs. nära luftningspunkt 2, 3 samt 8. Luftning 5 Öka idag på tillsammans med luftningspunkterna 7.

Lufta nära luftningspunkt 2, 3, 7 samt 8. Luftning 6 Upprepa identisk luftningspunkter vilket inom luftning 3. Lufta nära luftningspunkt 2, 3, 7 samt 8. Luftning 7 Öka på tillsammans med dem svåra luftningspunkterna, dvs. 5 samt 6. Lufta nära luftningspunkt 2, 3, 5, 6, 7 samt 8. Luftning 8 Lufta nära luftningspunkt 2, 3, 5, 6, 7 samt 8.

angående motorn ej startar böra angående från början igen OBS nära behov omfatta luftningspunkt 4. OBS Luftningspunkt 1 släpper in atmosfär inom systemet ifall den öppnas ifall tanken ligger lägre än luftningsskruven. Använd den bara angående detta är självfall från tanken mot motorn. Notera för att när man bör släppa ur ett skvätt ur vattenavskiljaren är kapabel detta på vissa modeller behöva släppa även på luftskruv 1 för för att detta överhuvudtaget bör komma ut någonting inom botten via avtappningskranen.

38 Marindieselmotor Volvo Penta MD5, utgåva Sidan 38 från skildring från luftningspunkterna Luftningspunkt 1, Förfilter - extra bränslefilter titta foto Den här luftningspunkten bör ej användas på vår motor eftersom oss suger bränsle från tanken.

ifall denna luftningspunkt öppnas så släpper man in atmosfär här istället. För dem likt äger enstaka tank såsom sitter ovanför samt besitter självtryck är kapabel lufta här, dock samtliga MD5:or äger ju enstaka sugpump så egentligen bör man inte någonsin lufta här. På vår båt är detta enbart meningsfullt för att öppna angående tanken är fylld maximalt, dvs man äger självtryck.

Luftningspunkt 2, Finfilter (Bränslefilter) detta här är den helt viktigaste luftningspunkten. inom många fall vilket när man byter förfilter samt finfilter så räcker detta tillsammans med för att lufta här. titta foto fanns beredd på bränslespill. äga trassel alternativt hushållspapper för att uttorkning tillsammans.

Öppna luftningsskruven på bränslefiltret ca 4 varv tillsammans enstaka skruvmejsel alternativt låsöppnare angående skruven är utbytt. Pumpa fram bränsle tillsammans handpumpen på matarpumpen tills luftfritt bränsle kommer fram. Stäng därefter luftningsskruven. OBS Är pumpverkan dålig, alternativt för att handpumpen ej pumpar fram något bränsle, vrid motorns svänghjul något så för att pumpens drivkam ändrar läge.

liksom alternativ, öppna dekompressionshandtaget samt snurra på svänghjulet. Man förmå även köra tillsammans startmotorn dock man bör då existera två personer. plats försiktig så för att ej kläder alternativt hår fastnar inom svänghjulet. angående motorn skulle starta samt man fastnar så innebär detta livsfara.

Luftningspunkt 3, 4, 5 samt 6 nära insprutningspumpen. Bilderna , , samt visar fanns luftningspunkt 3, 4, 5 samt 6 är placerade på motorn. foto , Luftningspunkt 3, 4, 5 samt 6. Insprutningspumpen sedd från baksidan. Luftningspunkt 3 på insprutningspumpen (vänstra tillsammans med stora skruvmejseln) använd enstaka 10 mm öppningsverktyg Luftningspunkt 4 (höger tillsammans med lilla skruvmejseln).

Äldre motorer saknar luftningspunkt 4. Luftningspunkt 5 samt 6 sitter på ovansidan samt håller tryckröret såsom går vidare mot insprutaren.

39 foto , visar luftningspunkten 3 nära insprutningspumpen. Använd 10 mm låsöppnare. Luftningspunkt 4 är svår för att hitta på vår motor. foto , visar luftningspunkt 4 på ett ytterligare båts MD5A motor Luftningspunkt 3 samt 4 Luftningspunkt 3; Öppna luftningskruven på Använd ett 10mm låsöppnare (block- alternativt lednyckel ej skruvmejsel), öppna samt handpumpa tills detta kommer luftfritt bränsle, dra åt.

titta foto samt Man kunna även behöva köra runt tillsammans med startmotorn för för att få fram bränsle från insprutningspumpen. På äldre MD5A motorer finns ingen försänkt luftskruv för att lufta även nära luftningspunkt 4. OBS detta är omöjligt för att öppna luftningspunkt 4 på vår båt, den sitter fast.

Luftningspunkt 5 samt 6. Lufta bara här ifall detta är helt nödvändigt då detta är lite bökigt för att anlända åt. titta bilderna samt Lossa först tryckrörsmuttern (luftningspunkt 6) tillsammans enstaka 17 mm ringnyckel, håll samtidigt emot tillsammans med enstaka 19 mm låsöppnare på den nedre muttern, själva tryckventilförslutningen).

- Lossa därefter den nedre muttern (tryckventilförslutningen luftningspunkt 5) tillsammans med enstaka 19 mm ringnyckel. - Pumpa fram luftfritt bränsle samt drag fast nedre muttern (tryckventilförslutningen luftningspunkt 5) tillsammans 19 mm ringnyckel, åtdragningsmoment Nm. för tillfället är luftningspunkt 5 genomskinlig.

- Pumpa åter fram luftfritt bränsle samt drag idag fast övre tryckrörsmuttern tillsammans enstaka 17 mm ringnyckel. idag är luftningspunkt 6 tydlig. i enlighet med instruktionsboken är ej luftningspunkt 6 enstaka officiell luftningspunkt. Notera för att detta förmå existera lite lirkande tillsammans för att få fram bränsle.

På vår motor förmå man ej dra åt luftningspunkt 5 helt för då startar ej motorn. Drag lite lagom tillsammans 19 mm nyckeln. För för att sen dra åt tryckrörsmuttern (luftningspunkt 6) måste man därför hålla emot tillsammans 19mm öppningsverktyg på tryckventilförslutningen (luftningspunkt 5).

ej helt enkelt för att förklara inom skrivelse detta förmå förekomma för att detta läcker diesel beneath tryckventilförslutningen (luftningspunkt 5). detta sitter nämligen enstaka små O-ring liksom tätar, titta foto där man ser den svarta gummiringen på #3. ifall detta läcker plocka isär samt byt O-ring, dock fanns ytterst försiktig titta varningstext på nästa sida.

Visa mer