Vilket lågfartsmunstycke kör ni på

Denna guide går även för att nyttja till för att ställa in andra modeller från förgasare

Varför justera förgasaren?

• ni äger ändrat din scooters "set up" t.e.x.
  Detta är för att effektivisera bränsleförbrukningen

  luftfilter,cylinder alternativt avgasrör

• ni känner för att moppen äger mer för att "ge"
• Moppen går ojämnt
• ni besitter upphöjd bensinförbrukning
• Förändringar p.g.a. vädret kyla/värme högt/lågt lufttryck

Anpassningen från förgasaren mot olika lufttryck samt temperaturer är kapabel artikel intressant på grund av den som
håller vid tillsammans med tävlingsmotorer.

Normalt sålunda byter man ej munstycken efter klimatet.
dock effekt från väderleken förmå ge ett förklaring mot varför enstaka motor ett fin ljummen kväll förmå vandra vilket enstaka "raket" på grund av för att nästa dygn artikel helt normal igen.

Vanligaste felkällorna
Om din förgasare fungerat tillsammans med din nuvarande "setup" kolla detta först

• Smuts inom förgasaren
• Tätar nålventilen vilket den bör (annars går den "fett")?
• existerar flottören hel (annars går den fett)?
• Fungerar automatchoken vilket den bör (om ni äger någon)?

Det existerar nästan helt omöjligt för att "slita" ut ett förgasare rent mekaniskt


De olika komponenterna samt deras funktion



1.

Huvudmunstycket
Arbetsområde existerar nära högt varvtal - Fullgas (W.O.T)
Fullgas = W.O.T = bred Open Throttel

2. Lågfartmunstycket
Arbetar ifrån tomgång upp mot mitten från varvtalsområdet.

Där sitter det ett huvudmunstycke (nr1), lågfartsmunstycke (nr2) och även ibland ett chokemunstycke (nr3)

Genom för att öka storleken vid luftmunstycket därför ökas även kvantiteten bränsle.
Det verksamma arbetsområdet flyttas då uppåt.

3. Tomgångsmunstycket
Arbetar nära tomgång


4.

Luft/bränsleskruv
Skruven ni ställer in luft/bränsle förhållandet inom förgasaren
Felaktig inställning förmå utföra för att moppen "tjuvstannar".

5. Tomgångsskruven
Som detta låter skruven ni ställer in tomgången med.


6.

Här är en tabell som visar hur feta/magra lågfartsmunstyckena är till er Dco/Dcoe

Bränslenålen
Huvudsakliga arbetsområde inom mellanregistret (1/4 - 3/4 gaspådrag)

7. Klips
Med denna justerar ni höjden vid bränslenålen
* Klipset upp vid nålen fullfölja för att nålen gård ned vilket ger mindre bränsle (magrare)
* Klipset ned vid nålen utför för att nålen gård upp vilket ger mer bränsle (fetare)

På somliga förgasare är kapabel man välja nålar tillsammans med olika utformningar t.e.x hur utdragen sektion från nålen vilket cylindrisk samt hur utdragen sektion vilket existerar avsmalnande (koniska delen)




Observera för att detta existerar en sätt för att justera sin förgasare detta finns nog andra sätt både förbättrad samt sämre.
Lämna gärna kommentarer inom kommentarsfältet

__________________________________________________________________________________________________________________________
Då startar vi!

En små bas inställning först

• Justera in klipset vid bränslenålen mot mitten läget
• Justera luft/bränsle skruven - skruva in den allt vad detta går samt sedan ut ca 1,5 varv
  (om ni äger enstaka CV förgasare ca 2,5 varv)
• Varmkör moppen 5 minuter (extra viktigt ifall ni besitter automatchoke)

Steg 1 – inom steg 1 existerar målet för att erhålla den för att vandra god vid fullgas - W.O.T
Nu skall oss hitta riktig huvudmunstycke

• Välj en huvudmunstycke starta tillsammans en stort samt jobba dig sedan nedåt.
• tillsammans en till stort munstycke kommer moppen "bröla" samt erhålla en mörk samt sotigt tändstift.
• tillsammans med en på grund av litet munstycke kommer moppen ej för att orka varva ut samt tändstiftet blir vitt/grått.
• Byt succesivt mot mindre samt mindre munstycke då stiftet blir "O´boy" brunt existerar detta OK
• Blir tändstiftet vitt/grått äger ni på grund av mager blandning.

När ni fått den för att vandra god vid fullgas (W.O.T) vandra ovan mot steg 2

Steg 2– inom steg 2 existerar målet för att ett fåtal den för att vandra utmärkt inom mellanregistret (1/4 - 3/4 gaspådrag)
Om den ej går god inom mellanregistret måste ni justera bränslenålen

• angående moppen tvekar nära gaspådrag alternativt gassläpp flytta ned klipset vid bränslenålen.
• då moppen ej tvekar nära gaspådrag alternativt gassläpp inom mellanregistret vandra ovan mot steg 3

Flyttar ni ned klipset vid bränslenålen flyttas nålen uppåt inom flottörhuset vilket utför för att förgasaren får mer bensin samt tvärt om.

Steg 3– inom steg 3 existerar målet för att erhålla den för att vandra god inom detta lägre registret (upp mot 1/3 gaspådrag)

• Nu skall oss hitta riktig lågfartsmunstycke
• Byt lågfartsmunstycke mot en större ifall moppen tvekar vid gaspådrag alternativt går ojämt (upp mot 1/3 gaspådrag)

Steg 4 – inom steg 4 existerar målet för att erhålla moppen för att vandra sålunda jämt likt möjligt utan för att ett fåtal "tjuvstopp" m.m.
Nu skall oss justera luft/bränsleskruven

• Gasa ca 1/8 gas.
• Skruva sakta IN luftskruven samt motorn skall då börja vandra ojämt därför för att man måste "leka" tillsammans med gasen till för att hålla den nära liv.
• Justera sedan luftskruven sakta UT 1/4 varv åt gången tills ni når högsta varvtal ( varv ut).

Grundinställning luft/bränsleskruven:
Vacuumförgasare 2,5 varv ut (sitter oftast vid 4-takts moppar)
Slidförgasare 1,5 varv ut (sitter oftast vid 2-takts moppar)

Nu skall motorn svara rappt samt utan fördröjning.
Optimalt existerar då skruven existerar ungefär varv utskruvad ifrån botten läget
ifall ni äger skruven längre utskruvad sålunda äger ni på grund av stort lågfartsmunstycke.
ifall ni äger skruven mindre inskruvad således existerar lågfartsmunstycket på grund av litet.

Steg 5– tomgångsskruven
Nu skall oss lustera tomgångsskruven
Motorn bör äga en lämpligt varvtal

• till lågt varvtal då blir den svårstartad
• på grund av högt varvtal då "drar" den iväg till tidigt

Klart!

Länk: Kolla in mitt Speedfight arbetsuppgift på grund av mer råd